最新資訊全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與Swoboda共同開(kāi)發(fā)和銷售用于汽車應(yīng)用的高性能電流傳感器模塊。此次合作將英飛凌一流的電流傳感器IC與 Swoboda在傳感器模塊開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的技術(shù)專長(zhǎng)相結(jié)合，以滿足混合動(dòng)…
全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與Swoboda共同開(kāi)發(fā)和銷售用于汽車應(yīng)用的高性能電流傳感器模塊。此次合作將英飛凌一流的電流傳感器IC與 Swoboda在傳感器模塊開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的技術(shù)專長(zhǎng)相結(jié)合，以滿足混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車傳感解決方案市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高性能電流測(cè)量解決方案加快了牽引逆變器和電池管理系統(tǒng)等大批量應(yīng)用，以及其他關(guān)鍵汽車應(yīng)用的上市時(shí)間。
其中的首款產(chǎn)品Swoboda CSM510HP2采用全封裝電流傳感器模塊，在不影響性能的情況下顯著減少了占用面積。該產(chǎn)品搭載英飛凌TLE4973無(wú)芯電流傳感器IC，可實(shí)現(xiàn)總誤差低于 2%的高精度傳感。該模塊專為與英飛凌用于電動(dòng)汽車牽引逆變器的汽車功率模塊HybridPACK? Drive G2無(wú)縫集成而設(shè)計(jì)，因此無(wú)需單獨(dú)的外部電流傳感器，從而創(chuàng)造出更緊湊的牽引逆變器。
Swoboda業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)主管Klaus Lebherz表示：“新一代電流傳感器在簡(jiǎn)化系統(tǒng)集成方面樹(shù)立了新標(biāo)桿，英飛凌的最新傳感器技術(shù)與Swoboda的注塑成型技術(shù)完美適配?！?/span>
英飛凌科技汽車磁傳感器產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Andrea Monterastelli表示：“市場(chǎng)需要高性能、緊湊且易于集成的電流傳感解決方案。得益于英飛凌一流的電流傳感器IC和Swoboda的技術(shù)專長(zhǎng)，該產(chǎn)品能夠與英飛凌的HybridPACK? Drive G2無(wú)縫集成，為混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車提供更緊湊的解決方案?！?/span>
英飛凌與Swoboda目前正在開(kāi)發(fā)更多用于各類功率器件的電流傳感解決方案。其他目標(biāo)應(yīng)用包括逆變器直流鏈路和高壓電池管理等。
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時(shí)間：2024-11-25
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